7月1日，跟着6063次“秦岭最美慢火车”从宝鸡站渐渐驶出开往四川广元，标志着我国榜首条电气化铁路——宝成铁路迎来电气化运营50周年的前史时间。

  五十年前的今日，国产“韶山”型电力机车初次牵引列车翻越秦岭通途，敞开了我国铁路的电气化年代，让千里蜀道不再难。五十年后的今日，宝成铁路渐渐的变成了助力村庄复兴、促进“一带一路”高水平开展的重要通道。此时的宝成线任家湾站装卸机正轰鸣作业，将百吨矿石装入车厢；秦岭之巅的接触网工在十米高空精调设备；驾驭室内，年青司机推进手柄，电流瞬间涌向牵引电机……一代代宝成人接力传承，“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精力在新年代熠熠发光。

  “脚登险岩手攀天，腰缠绳子空中悬。劈开凶山开路堑，填起沟谷当平原。”半个多世纪前，一位宝成铁路建造者用诗句记录了那段艰苦卓绝的年月。

  1958年，当宝成铁路电气化改造工程在宝鸡至凤州段启动时，建造者们面临的是史无前例的应战：45公里线处。这样的工程难度，在全我国铁路建造中绝无仅有。

  “这都是咱们自食其力，一边探究一边干出来的。”原铁道部电气化工程局施工处副总工程师慨叹，他曾在宝成铁路电气化建造中破解多项技能难题。

  1970年，19岁的王玉珍攀上接触网开端高空作业。“咱们与其他员工并肩作战，直到全线电气化改造完结。”五十年后，她仍然记住1975年7月1日那个前史性时间——她代表建造者在通车仪式上讲话，见证新我国电气化铁路元年的敞开。

  17年攻坚，从宝凤段91公里的“实验田”起步，我国完结了电气化铁路从无到有的打破。当1975年7月1日电力机车呼啸而过秦岭站1314米海拔标牌时，我国铁路正式迈入电气化年代。

  退休司机董守廉见证了牵引力的前史性跨过：“宝成铁路建成初期，3台蒸汽机车只能牵引920吨翻越秦岭。电气化后，单台电力机车就能牵引2400吨以上，年运输能力从缺乏400万吨猛增到1200万吨以上。”

  更大的革新发生在人才和技能领域。来自全国的电气化专家会聚宝鸡，建起新我国榜首个电力机务段——宝鸡电力机务段，成立了以科研为主的宝鸡电气化总段，培育出一代代建造运营主干。

  从宝鸡发端，我国电气化铁路开枝散叶。到2024年末，全国铁路经营路程16.2万公里，电化率达75.8%，电气化铁路路程逾12万公里，规划稳居国际榜首。

  六月初的任家湾站，装载机来往络绎，将矿石装进敞车运往四川。这个三等小站年货发量超100万吨，成为区域经济生机的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管公司，产品经过铁路远销40多个国家和地区。

  宝成铁路沿线多个车站如明珠串联关中平原、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾的生命通道，又是服务西部大开发的物流快车道。

  自1958年1月1日宝成铁路正式建成通车，穿行在宝鸡、广元间的6063/6064次列车已接连运行了67年。这趟全程350公里的“慢火车”，途经30多个车站，横跨陕甘川三省。车厢里，卖山货的乡民、走亲访友的老乡、通勤员工和走读学生构成活动的社会画卷。

  “咱们开设惠农车厢、通学车厢，举行科普讲座，发布用工信息，助力老乡走出大山。”在“秦岭最美慢火车”上工作了20多年的列车长向宝林慨叹，“西成高铁注册后，旅客有了更多挑选，但这趟车几十年如一日从未连续，给沿线大众带来了看得见、摸得着的实惠。”

  五十年间，宝成铁路历经屡次扩能改造。当高铁年代降临，它仍然以共同的温情和耐性，守护着山区大众的出行愿望。

  老一辈宝成人“摸着石头过河”，在实践中探究，在探究中行进，创下了多个“最”和“榜首”。观音山“展线”是全国铁路干线铁路中斜度最大的线路，观音山爆炸是我国铁路建筑史上榜首次成功的大爆炸，成立了我国铁路建造史上榜首支机械作业部队，培养了榜首代机械操作技能部队，运用了国际最先进的铁路电气化技能，训练、培养了一大批铁路、桥隧工程建造运营主干。

  “或许其时父亲有自己的小私心，也有对我的等待。”宝鸡工务段杨家湾桥隧车间桥隧工马宝成回忆说，1998年他依照父亲的等待复员回到了宝成铁路，接过父亲的接力棒，成为宝成铁路凤州站一名装卸工。

  很多老宝成人将自己的孩子取名“宝成”“宝凤”，据不完全统计，原凤州工务段二代宝成人中，小名叫“宝成”“宝凤”的就有37人。

  “铜条磨破手掌，木槌敲铁板做外壳，涂石墨润滑剂后，人人满脸煤黑。”信号工蒋伟茂和战友在火油灯下手艺绕制变压器线年，在宝鸡至凤州段电气化实验中，面临进口设备老化、技能断供的窘境，宝鸡电务段自主研制信号继电器，编写《信号修理手册》成为全路标准，绿色电流总算贯穿巴山蜀水，我国电气化铁路完结零到一的腾跃。

  现在，在宝成铁路观音山牵引变电所内，70余处摄像头正沿着800余个预置点途径渐渐移动，仅15分钟就完结了铁路供电设备的巡检使命，并同步将数据传回30公里外的宝鸡供电段监控中心进行会集剖析，完结智能巡检。

  秦岭站站台上，6063次列车渐渐停靠，挑着山货的白叟、进山纳凉的游客有序上下车。列车长向宝林查验车票时，脸上仍旧挂着二十年如一日的温暖浅笑。

  此时，一列中欧班列鸣笛驶过秦岭，电气化铁路的银线在阳光下熠熠生辉。这条跨过半世纪的钢铁蜀道，正以我国电气化铁路“开拓者”的姿势，奔向新征途。

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