新能源汽车与传统燃油汽车的核心区别之一，在于其搭载的锂离子动力电池，而这类动力电池属于UN3171第九类危险货物，具有易燃易爆、易发生热失控等安全风险，其运输环节的合规性，不仅关系到海关监督管理要求的落实，更关系到人员与货物的运输安全，是新能源汽车出口环节的重要合规风险点。当前，新能源汽车出口主要以海运为主，其动力电池的运输需同时遵守海关监管规定、《国际海运危险货物规则》（IMDG）及我国相关危险货物运输管理规定，2025年5月1日起实施的《船舶载运锂电池安全技术方面的要求》，进一步细化了锂电池海运的安全要求，对动力电池的申报、检验、包装、装载、船舶设备配置等作出了强制性规定，进一步提升了动力电池运输的合规门槛。
结合当前执法实践，新能源汽车动力电池运输的高频合规风险，大多分布在在四个方面，多与企业对危险货物运输监督管理要求不了解、侥幸心理相关。一是危险货物未申报风险，部分企业为节省申报时间、降低运输成本，隐瞒动力电池的危险属性，将搭载动力电池的新能源汽车或单独运输的动力电池，按普通货物申报出口，未向海关、海事局提交危险货物分类鉴定报告、安全技术说明书（MSDS）等相关单证，这种行为不仅违反海关监管规定，还可能引发运输安全事故，面临严厉处罚。二是包装不合规风险，动力电池的包装需符合IMDG规则及我国危险货物包装标准，需使用防火、防短路、防泄漏的专用包装，且包装需经过检验合格，粘贴相应的危险货物标识；但部分企业为减少相关成本，使用普通纸箱、塑料箱等非专用包装，未对动力电池进行绝缘处理，未粘贴危险货物标识，极易导致动力电池短路、泄漏，引发自燃、爆炸等安全事故。三是运输条件违规风险，动力电池的运输需委托具备危险货物运输资质的船舶、货代公司，船舶需配备符合标准要求的防火、灭火设备，具备危险货物运输许可；但部分企业为降低运输成本，委托无危险货物运输资质的船舶、货代承运，或在装载过程中未对新能源汽车做固定、未将动力电池与其他货物隔离，存在热失控、碰撞起火等安全风险。四是应急资料缺失风险，动力电池运送过程中，可能因短路、碰撞等原因引发热失控、自燃等事故，需要配备相应的应急处置资料与设备；但部分企业未随货携带动力电池热失控应急处置方案、专用灭火器材，船员、货代人员未接受过动力电池应急处置培训，无法及时应对运输途中的突发事故，可能会引起事故扩大，造成更大的损失。
某货代公司锂电池运输违规案，就充分体现了动力电池运输违规的难以处理的后果，为公司可以提供了深刻警示。2025年8月，某货代公司接受某新能源企业的委托，承运50辆新能源汽车出口，该货代公司为降低运输成本、加快运输时效，未按规定向海关、海事局申报动力电池的危险属性，将搭载动力电池的新能源汽车按普通货物申报；在包装环节，使用普通纸箱包装备用动力电池，未对备用电池进行绝缘处理，未粘贴第九类危险货物标识；在船舶装载环节，将新能源汽车与普通货物混放，未采取防火隔离措施，也未对车辆做固定。船舶航行途中，其中1辆新能源汽车的动力电池因包装不当、与其他货物碰撞导致短路，引发热失控，产生明火，所幸船员发现及时，采取了紧急灭火措施，未造成重大人员受伤或死亡与货物损失，但仍导致船舶延误、货物滞留。海事局、海关联合调查后认定，该货代企业存在危险货物未申报、包装违规、装载不当等多项违反相关规定的行为，违反了《国际海运危险货物规则》（IMDG）、《船舶载运锂电池安全技术方面的要求》及《中华人民共和国海关法》的相关规定，最终作出罚款人民币20万元、暂扣船舶危险货物运输资质3个月、涉事车辆退运的处罚决定，货代公司不仅承担了巨额罚款，还丧失了危险货物运输资质，后续业务受到严重影响，委托企业也因货物退运、延误，遭受了重大经济损失。
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